Murcia / Terminado el mayor túnel de la Variante de Camarillas

La intrahistoria de la Variante de Camarillas (artículo de Pedro Saura publicado hoy en el diario La Verdad)

03 Julio '09.- Las obras de la Variante de Camarillas superan estos días otro hito con la conexión del túnel principal en el lado albaceteño de la obra. Con una inversión total en la línea superior a los 200 millones de euros, el Gobierno socialista apuesta claramente por impulsar esta infraestructura, mientras que la derecha de la Región de Murcia pretende recibir estas mejoras despistando al personal y apareciendo ahora como adalides de un AVE por Cieza. Por eso se hace necesario un breve repaso a la génesis de este proyecto.

El futuro de la línea Cartagena - Chinchilla sufría su más serio revés cuando el 8 de enero de 2001 Álvarez Cascos vino a Murcia a firmar el acuerdo sobre el trazado levantino del AVE que, como es bien sabido, llegará a la Región por Alicante. Desde ese día, la línea por Cieza se convertía en un vestigio del pasado, a pesar de la demanda expresada por los sindicatos y el PSOE sobre la necesidad de mantener y mejorar la comunicación con Madrid a través de Cieza y Albacete. Aunque en aquellas fechas el PP dijo que, como compensación a Murcia, se mantendría la línea por Cieza, no actuó en consecuencia, y esto se puede demostrar con un dato significativo: el Ministerio de Medio Ambiente del Gobierno del PP tardó nada menos que cinco años en hacer el Estudio de Impacto Ambiental preceptivo, ya que Ferrocarriles se lo había encargado en marzo de 1999 y el Ministerio lo entregó el 11 marzo de 2004, unos días antes de las Elecciones Generales. Y sólo lo hizo, estoy convencido, porque en aquella precampaña y en la propia campaña electoral en la que éramos primeros candidatos al Congreso por Murcia la ministra de Medio Ambiente, Elvira Rodríguez, por el PP, y yo mismo por el PSOE, no paré de exigir al Partido Popular, todos los días, que de una vez se concluyera el Estudio de Impacto Ambiental que en el futuro posibilitara la Variante de Camarillas.

A partir de marzo de 2004 el nuevo Gobierno socialista de España iniciaba la elaboración del Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) 2005-2020, que dibuja el futuro de las comunicaciones de nuestro país. Mantuve varias reuniones en el Ministerio de Fomento, para que la línea entre Murcia y Albacete se incluyera en dicho Plan como línea de Altas Prestaciones (nunca apareció como tal en un Plan del PP, porque los responsables políticos anteriores habían tomado la decisión de abandonar dicha línea para pasajeros). El cambio en la consideración de esta línea quedó claro desde el principio, con la renovación de las vías, la instalación de un Control de Tráfico Centralizado y la supresión de pasos a nivel, pero seguía subsistiendo en los cuadros técnicos del Ministerio la idea -otra más de la funesta herencia de Cascos y Aznar- de que esta línea a medio plazo no era estratégica.

Viví en primera línea el cambio de planeamiento, como secretario general del PSRM y como portavoz de Presupuestos en el Grupo Socialista en el Congreso. Este cambio tuvo su cenit en la aprobación de los Presupuestos Generales del Estado de 2006, que incluyeron una partida para ese año para el inicio de las obras. Cecilio Hernández Rubira y yo tuvimos que convencer a propios y extraños de la importancia de realizar la variante de Camarillas. Y es que había una decisión tomada, que venía de la Administración anterior, de no hacerla. Habían convencido a los técnicos del Ministerio de Fomento de que no era necesaria dicha Variante porque “para qué se iba a invertir en esa línea y en esa obra, si los pasajeros iban a ir por otra línea paralela como es el AVE Madrid- Albacete-Novelda-Murcia-Cartagena”.

Fueron muchas las reuniones en los Ministerios de Fomento y de Hacienda, y en los pasillos del Congreso de los Diputados, donde tuve siempre la complicidad y la ayuda de un gran murciano como es Pedro Antonio Ríos. Tanto insistía yo sobre la obra de Camarillas en esas reuniones de negociaciones presupuestarias, que los compañeros del Grupo Parlamentario Socialista y algunos altos cargos del Ministerio de Economía me preguntaban, medio en broma y con afecto cuando tomábamos café, que “cómo iba la Variante de Camarillas”. Aún hoy, técnicos y altos cargos del Ministerio de Fomento me recuerdan cuando nos vemos cómo les ganamos la partida a los partidarios de no hacerla. La derecha regional, mientras tanto, repetía machaconamente que no lo íbamos a conseguir, y eran pocos en la opinión publicada los que confiaban en una solución positiva. Pero ahí están los resultados. Además, esta obra deja el camino abierto a la Alta Velocidad comprometida por el Gobierno de España en el PEIT.

Finalmente, quiero expresar mi satisfacción, y el inmenso honor que supone para nosotros trabajar por nuestra querida Región de Murcia. Nuestra tierra se merece eso y mucho más. Desde el acuerdo y la colaboración entre fuerzas políticas y administraciones, tenemos que seguir demandando que nuestra Región tenga un nivel de infraestructuras de primera. Con obras como ésta, ahora sí que se va en la buena dirección.